在剛剛過去的4月份，民航華東地區(qū)管理局發(fā)布了2020年第一季度《適航維修信息通報》，在該通報中，對廈航CFM56-7B飛機在今年1月份發(fā)生的油液損失事件進行了較詳細的說明，也讓我們看到了工業(yè)內(nèi)窺鏡在民航發(fā)動機檢測中的應(yīng)用。

通報中給出了這樣的信息：1月2日，執(zhí)行武漢到蘭州航班的B-5790/B738飛機，在空中發(fā)生AHM告警報告滑耗異常，備降鄭州后，發(fā)現(xiàn)左發(fā)起動機起動機磁堵有磁性碎屑。 后將起動機送修發(fā)現(xiàn)是因為渦輪葉片斷裂、前軸承損壞，而導致了漏油。在過去的幾年中，世界機隊已發(fā)生多起類似事件，Honeywell對此專門發(fā)布了服務(wù)信函（D201505000040），廠家對軸承失效案例進行分析，無法發(fā)現(xiàn)其失效模型，且失效時間隨機分布。

對于此次油液損失事件，Honeywell尚未發(fā)布改進措施。為了保障飛行安全，廈航?jīng)Q定進行定期的孔探檢查，即：每隔3個月抽取部分飛機實施起動機渦輪葉片前緣的孔探檢查，并作視情評估。 廈航將實施的孔探檢查，就是利用工業(yè)內(nèi)窺鏡對飛機起動機渦輪葉片前緣的缺陷進行檢測。

從廈航應(yīng)對起動機故障一事，可以看出工業(yè)內(nèi)窺鏡應(yīng)用非常廣泛，特別是在民航發(fā)動機檢測方面。雖然磁粉和滲透檢測等無損檢測手段在民航也有應(yīng)用，但是在防患于未然的例行檢測中，工業(yè)內(nèi)窺鏡因為易于實施、效果直觀的特點，成為更為常用的檢測手段。

1. 易于實施。使用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測時，只需要從靠近起動機渦輪葉片前緣的接近孔或探孔，將探頭送入到合適的位置，即可開始檢測?，F(xiàn)階段大部分的發(fā)動機在生產(chǎn)階段都會預(yù)留探孔，為后期的檢測提供便利。

2. 效果直觀。探頭送入發(fā)動機起動機內(nèi)部后，探頭前端的CCD將拍攝的電子圖像傳輸?shù)斤@示屏幕上，檢測人員就可以實時直觀地看到渦輪內(nèi)部的狀況，及時發(fā)現(xiàn)渦輪葉片斷裂、軸承損壞等問題。

為了在飛機起動機渦輪葉片前緣的檢測中，高效地發(fā)現(xiàn)缺陷，當然檢測圖像越清晰越好。為您推薦高清工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡：美國韋林 MViQ（Mentor Visual iQ）：44萬原生像素數(shù)、更接近色溫的高亮度照明，能夠更快、更準確地發(fā)現(xiàn)飛機起動機渦輪內(nèi)部的缺陷！

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